Remplacement de la courroie, version simplifiée

La page décrit comment remplacer la courroie rapidement sans avoir à démonter toute l'admission. La procédure n'est applicable que si vous êtes sûr du calage actuel de votre moteur, entre autre si le ralenti est stable. Je vous conseil de lire d'abord les sections correspondantes à la même opération ici.

L'opération consiste à changer la courroie sans ouvrir les deux cache-culbus des culasses. On trace des repères sur les poulies des AAC pour pouvoir aligner le tout à l'installation de la nouvelle courroie. Le changement du liquide de refroidissement est inévitable. En étant scrupuleux et pas pressé tout peut être fait en 4 heures. Pour la première fois comptez beaucoup plus et faites plutôt la version complète avec ouverture des cache-culbus.

• Soulever le côté AVD (vu de la cabine) de la voiture.
• Mettre la boite de vitesse en 5ème. En tournant la roue dans le sens des aiguilles vous ferez tourner le vilebrequin. Il n'est pas nécessaire d'enlever les bougies.
• Voir la description Courroie de distribution avec les différences décrites ci-dessous :
  • Il n'est pas nécessaire d'enlever les cache-culbus des culasses. Néanmoins je vous conseil d'enlever celui des cylindres 4-5-6 car il n'est pas dur à enlever et parce que cela vous permettra de jeter un coup d'oeil sur la distribution.
  • Utiliser le repère du volant moteur pour caler le tout avant de détendre la courroie. Ce repère a l'avantage d'être très précis.
  • Marquez la position des poulies de AAC avant de détendre la courroie. Le marquage doit être suffisamment précis pour montrer une éventuelle erreur de calage d'une dent de la courroie. Si lors du changement de la courroie un AAC tourne tout seul vous pourrez toujours le remettre à sa place en tournant la poulie à la main ou avec un outil.
• Voir ici pour quelques détails de remontage.