Installation d'une nouvelle courroie, autres détails

La page décrit quelques détails d'installation de la courroie de distribution et du reste. L'opération se fait dans le sens inverse du démontage. Voir ici pour le démontage.

Contenue de la page

1. Repères de calage sur les poulies
2. Installation de la courroie
3. Connecteurs de bougies
4. Liquide de refroidissement

Repères de calage sur les poulies d'AAC

Pour éviter de tout démonter à chaque fois qu'on change la courroie il est possible de marquer des repères de calage sur les poulies des AAC, surtout sur la poulie 1-2-3. Les erreurs de calage sont forcement par nombre de dents de la poulie, il faut donc qu'une erreur d'une dent soit visible. Il est possible de frapper ou marquer un repère sur la poulie 1-2-3 en face du boulon qui se trouve sous la poulie. Chez moi le boulon contient un enfoncement, c'est un repère parfait. J'ai frappé un enfoncement dans la poulie lors du changement des AAC. Il est aussi pratique de marquer le repère avec un coup de peinture. Je n'ai pas trouvé de repères fiables pour la poulie 4-5-6, mais le cache-culbu 4-5-6 est beaucoup plus simple à démonter. N'oubliez pas que les AAC tournent deux fois plus lentement que le vilebrequin.

Installation de la courroie

• Aligner les AAC sur les repères gravés sur les chapeaux de paliers centraux des AAC. Le vilebrequin doit déjà être aligné sur son repère: le trou sur le volant moteur doit être en face du repère sur le carter.
  Dans mon cas je suis obligé d'aligner les AAC en retard d'une dent de la courroie de distribution, je ne sais toujours pas pourquoi. Voir ici pour les détails.
• Installer le tendeur (un neuf si l'ancien a >50mkm) en le laissant pas serré.
• Installer la courroie en commençant par la poulie du vilebrequin. Il faut la tordre un peu pour la faire rentrer sous le cache de la poulie. Pour la première fois il est utile de s'entraîner avec l'ancienne courroie car il est important de ne pas laisser de traces de graisse sur la courroie. Après le vilo on tend la courroie pour l'enfiler sur la poulie de l'AAC 4-5-6. Ensuite, contrairement à ce qui est conseillé, j'installe la courroie sur le tendeur et la poulie de la pompe à huile et en dernier sur la poulie de l'AAC 1-2-3. Avec cette méthode on voit tout de suite si les deux AAC ne sont pas parfaitement synchronisés, car le jeu de la courroie est tellement faible qu'il ne permet de l'installer que si tout est parfaitement aligné. La longueur de la courroie est vraiment juste, la première fois c'est un peu déroutant.
• Tendre le tendeur et faire tout le nécessaire pour régler la tension.

Connecteurs de bougies

Culasse 1-2-3

Les embouts qui connectent les câbles de bougies aux bougies ont un défaut : la crêpe qui est sensée faire bouchon du puits de bougies peut descendre sur l'embout. Du coup si on ne fait pas attention on peut se retrouvé avec la crêpe tellement basse qu'elle empêche une connexion entre le câble et la bougie. Il faut remonter la crêpe avant de mettre l'embout dans le puits.

Culasse 4-5-6

Les connecteurs de bougies étant extrêmement durs à enlever à cause de l'effet ventouse j'ai fait des incisions sur les tuyaux en caoutchouc pour que l'air puisse rentrer dans le puits de bougies quand on retire le connecteur.

Liquide de refroidissement

• Dévisser le bouchon du vase d'expansion et la vis de purge se trouvant sur le dessus de la pompe à eau.
• Remplir le circuit par le vase d'expansion. Dès que le liquide commence à déborder de la vis de purge serrer la vis.
• Mettre le reste du liquide jusqu'à atteindre le niveau max du vase d'expansion.
• Mettre le moteur en route avec le vase d'expansion ouvert. Attendre l'enclenchement du ventilateur. Vérifier les fuites, surtout du coté de la distribution.
• Refermer le vase d'expansion.