Le but de cette page est de donner mon état de compréhension de la suspension de la 75. Je ne suis pas un expert mais j'essaie d'apprendre.
La suspension AV n'a rien de particulier pour les années 80. Les amortos télescopiques,
des barres de torsion réglables par crans (1 cran = 4 cm), une barre antiroulis
relativement bien fixée au châssis.
Le carrossage et la chasse sont réglables.
La suspension AR est particulière, c'est une suspension DeDion avec un centrage par
un pont de Watt. La caisse repose sur des ressorts, des amortos télescopiques sont
montés en parallèle des ressorts. Il y a une barre antiroulis.
La suspension DeDion relie les deux roues AR par un pont rigide avec deux longs tirants
qui partent des deux roues et qui se rejoignent à peu près 1 mètre plus loin vers l'AV de la
voiture. Cette suspension a été conçue pour éviter de fixer le différentiel sur le
pont AR, pour améliorer sa dynamique en diminuant son poids. La BV est suspendue au
châssis au dessus du pont, elle porte également les disques de frein AR.
Le DeDion n'est pas facile à exploiter car pas grand chose n'est réglable dessus. Les deux
roues restent toujours parallèles l'une à l'autre (sauf si le pont a été déformé
pour avoir du carrossage qui est constant) et perpendiculaires au sol.
On a donc un système qui est parfait tant que les deux roues restent par terre. Des
que la caisse prend trop de roulis la roue d'appui se penche, par conséquence
l'autre roue décolle et d'un coup le train AR décroche. Il est donc important
que les deux roues restent toujours par terre.
Pour que les roues restent par terre il faut éviter une suspension trop raide (ressort et
barre antiroulis) car il faut laisser la caisse se pencher. Puisque qu'on laisse la caisse
se pencher on ne peut plus mettre une barre antiroulis AV raide, sinon la roue intérieure
AV décollera dans chaque virage, il faut donc mettre des barres de torsion ou des ressorts
AV plus raides. En même temps il faut limiter le roulis AR.
En conclusion:
D'origine la suspension AR est très haute. Du coup les cardans ne sont pas perpendiculaires aux roues, il y a donc des pertes mécaniques dans les jonctions. En rabaissant la caisse il faut essayer de placer les cardants parallèles au sol.
L'autre chose importante est le réglage sous-vireux du train AR. Un train AR sur-vireux
accentue le virage ce qui se termine par un tête-à-queue.
Un réglage sous-vireux s'obtient en faisant plonger vers le bas les tirants de DeDion qui vont
vers l'AV (qui forment la tête du triangle du DeDion). Pour cela le plus simple
consiste une fois de plus à rabaisser la caisse. Le problème est que sur une 75
un bon réglage obligerait à rabaisser la caisse au point que la BV traînerait littéralement
par terre. Il faut trouver un compromis entre le réglage et la possibilité de rouler
en ville avec une telle voiture. On peut également insérer des entretoises sous la
fixation AV du DeDion et la caisse pour rabaisser le nez du DeDion. Mais on risque
de trop désaligner la BV et l'arbre de transmission. En sachant que lors des fortes
accélérations la BV a tendance à monter le nez il faudrait remonter
l'AV de la BV vers la caisse avec des entretoises sous les silent-blocs AV de la BV.