La lubrification des culasses du 18v est un sujet sans fin. On
reproche à Maserati d'avoir mal conçu cet aspect du moteur, et
j'avoue que je suis de cet avis là.
Le circuit de lubrification du v6 est le suivant:
La pompe à huile se trouve sous la poulie AV du vilo. De cette
pompe part la galerie principale qui traverse tout le moteur
jusqu'à l'autre bout (coté volant moteur). Dans chaque banc de
cylindres un conduit remonte du palier du vilo vers les culasses.
Sur le banc 1-2-3 le conduit monte du palier de devant (coté poulie),
pour le banc 4-5-6 le conduit part du palier du volant moteur.
Chacun de ces conduits montants traverse le joint de culasse
et arrive sous le porte-AAC. Juste à la sortie de la culasse
le conduit contient un limiteur de débit avec un trou de 1 mm.
Ensuite l'huile passe dans un conduit qui se trouve dans une
gorge d'une parois du porte-AAC, le haut de la culasse (ou plutôt le
joint en papier entre culasse - porte-AAC) servant de la 4ème parois.
Ce conduit amène l'huile vers les 4 paliers de l'AAC ainsi que le
palier de la poulie de l'AAC (dans le flasque). L'huile traverse
toute la longueur du porte-AAC.
Ce système pose plein de problèmes.
La plupart des Maserati roulant très peu l'huile cuite fini par
s'accumuler dans tous les passages étroits du circuit.
On peut également admirer le siège de soupape qui est sorti de son logement dans le cylindre à coté.
Avec tous ses obstacles la pression d'huile à l'autre bout du porte-AAC
par rapport à celui ou elle débouche de la culasse est déjà assez faible.
De plus l'alimentation en huile du palier de la poulie AAC se fait avec
une pression résiduelle très faible. Il suffit que le conduit qui traverse
le flasque soit bouché pour que le palier ne soit plus lubrifié.
Notez la différence de taille des cames (3mm).
Un des poussoirs a été creusé sur 1 mm de profondeur.
Il était temps de nettoyer les conduits.
Le limiteur de débit qui se trouve dans le conduit d'huile en sortie de la
culasse est fileté, on peut y visser une vis M3 pour boucher le canal.
Cela permet de vérifier le débit dans le canal de autre culasse
.
On démonte les deux porte-AAC.
On visse la vis dans une des deux culasse.
On enlève les bougies et on fait tourner le bloc au démarreur, qui ne
rencontrant aucune résistance fait tourner le moteur beaucoup plus vite.
L'huile doit sortir de la culasse en petite fontaine de 2-3 cm de haut.
Si ca coule mal il faut nettoyer le conduit avec un fil de fer jusqu'au JC, on ne peut
pas passer plus loin car les trous ne sont pas alignés.
Sur mon moteur le conduit de la culasse 4-5-6 ne fait pas une fontaine mais bave une quantité assez importante d'huile. Cela suffit pour lubrifier l'AAC.